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    ho娱乐|四驱之王斯巴鲁:并非不愿国产,只是不懂低头

    2020-01-11 16:37:04   
    摘要 :过于傲慢,让斯巴鲁始终难以在国内火爆。有着四驱之王美誉的斯巴鲁并非不愿国产,只是上世纪90年代被国内合作伙伴贵航“坑”了两次后而心灰意冷,从此再也不敢国产。如无意外,2019年斯巴鲁在华年销量不会超过3万台。而斯巴鲁的境遇,还要从丰田说起。所以,归根结底还是斯巴鲁愿不愿意国产,要想再上层楼必须低头国产,而保持现状将逐步被淘汰,这是斯巴鲁做出的选择!

    ho娱乐|四驱之王斯巴鲁:并非不愿国产,只是不懂低头

    ho娱乐,过于傲慢,让斯巴鲁始终难以在国内火爆。

    有着四驱之王美誉的斯巴鲁并非不愿国产,只是上世纪90年代被国内合作伙伴贵航“坑”了两次后而心灰意冷,从此再也不敢国产。

    而在近30年的时间里,斯巴鲁也有过国产的机会,但是彼时傲慢的斯巴鲁曾表示:年销达10万台,再考虑国产。

    然而本身较高的售价和国内各大品牌的崛起,以及突然而至的车市寒冬,让斯巴鲁前中国区总经理饭田政巳原计划在2016年实现的“年销10万台”目标成为空中楼阁。

    如无意外,2019年斯巴鲁在华年销量不会超过3万台。从2016到2019的变化也意味着,斯巴鲁正距离曾经立下的在华年销10万台的小目标越来越远。

    尽管有着四驱之王的美誉,尽管在北美市场销量表现相当强劲,但在中国,斯巴鲁的确正面临着逐步被边缘化的困境。而斯巴鲁的境遇,还要从丰田说起。

    丰田强大吗?很强大,如果说世界第一大车企是谁,也许有人说是大众,也有人说是丰田,但是如果说世界第一赚钱的车企,那么当之无愧的是丰田。以丰田为首的日系车,代表的就是皮实耐用,节能省油,日产、本田同样如此,哪怕是二线的日系品牌,马自达、铃木、斯巴鲁等车企依然如此。

    斯巴鲁与丰田的关系可以说极为暧昧,如果真要深究两者之间的关系,斯巴鲁严格来说算是丰田的半个子品牌,简单说就是丰田具备斯巴鲁16.5%的股权,由此可以看出丰田与斯巴鲁的关系。

    斯巴鲁这个品牌继承了日系车的各项优点,皮质耐用节能省油。按理说,背靠丰田,同时拥有日系车的一贯优点,在国内市场应该不至于混的太差,而开过斯巴鲁的车主很少有说斯巴鲁不行的,品牌虽小众,但硬实力真心不差。

    只是可惜,销量迟迟无法走向正轨。

    根据斯巴鲁在国内的销售数据来看,可谓是年年下滑啊,从2014年开始,斯巴鲁就开始走下坡路,而这下坡路一走就是五年,这五年的时间里,斯巴鲁并未有过任何的销量反弹,而是销量持续性下滑,2017年3.1万辆下滑34%,2018年则是2.48万辆下滑19%,至于2019年更是惨淡,上半年,斯巴鲁国内市场交付量仅仅只有12606辆,不意外的话与2018年持平。

    斯巴鲁在国内市场售卖的车型并不多,但是却抢占了suv的风口,1款跑车,1款中级轿车,3款suv车型,除了轿车板块薄弱一点,suv领域笔者觉得还算不错,虽然也不是很多,但绝对不少,3款suv覆盖了紧凑型、中型suv领域,唯一的遗憾就是没有小型suv。

    在中国市场呼风唤雨的日产,suv领域车型虽然多,但实际上真正走量的suv也就只有逍客、奇骏两款,至于轿车领域轩逸撑起了一片天,天籁勉强破万。从日产身上来看,斯巴鲁的产品线并没有想象中那般薄弱,只能怪个体车型的销量太差而已。

    有丰田的支持,同时具备日系车的优点,但是在中国市场的销量却越来越差,斯巴鲁的问题出在哪里?

    没有国产化,全系进口的形式确实是一大障碍,这也是制约斯巴鲁在中国市场的根本原因,很难理解,为什么斯巴鲁不在中国市场寻找一个合作伙伴,连铃木这种退市的车企都曾今在中国市场有合作伙伴,凭借背靠丰田,斯巴鲁想进入中国市场应该不算难事,再说斯巴鲁在日本也算一家不错的车企,比上不足比下有余。

    如果斯巴鲁要在中国市场寻找合作伙伴,绝对有本土的车企愿意与斯巴鲁合作。

    当然,斯巴鲁在国内市场的召回并不少,光2019年就实现了7次召回,抛开因为高田气囊的召回,斯巴鲁自身的质量缺陷问题就高达6次,涉及的车辆数量为16.32万辆,销量明明就不佳,没想到还有如此大的召回,斯巴鲁问题其实并不小,不过,对于勇于召回的车企笔者还是比较支持肯定的,有责任有担当。

    除此以外,斯巴鲁的车型是真贵,虽然是小众品牌,但是因为全系进口的形式,售价上面自然不是国内本土生产能比的,经销商的过高售价让很多消费者不得不放弃斯巴鲁这个品牌,再加上斯巴鲁在国内市场的影响力,同样的预算,完全无法与大众、丰田等车企相提并论。

    本就是以进口形式进入国内市场,斯巴鲁在国内的经销商维系困难重重,斯巴鲁不具备雷克萨斯的优势,雷克萨斯好歹有丰田的支撑,斯巴鲁有吗?庞大如今已经自身难保,想要顾忌斯巴鲁这个小众品牌更是不可能的,可以预见未来斯巴鲁在国内市场的销量只会越来越低,经销商都保不住,谈什么销量。

    斯巴鲁想要扭转局势,必须进行大动作,首先质量这一块必须管控,体量如此小一年还进行六七次的召回,确实不应该,本土市场的经销商体系必须要建设,同时国产化之路也是必须要走的路,进口形式拉升了单一车型的售价,在如今价格战的今天,斯巴鲁完全丧失了价格优势,而且还偏贵。

    如今看来,在目前市场环境下,斯巴鲁正面临自己当初提出的“斯巴鲁悖论”,不国产难以实现年销10万台,而年销不到10万台斯巴鲁又不愿意国产。

    所以,归根结底还是斯巴鲁愿不愿意国产,要想再上层楼必须低头国产,而保持现状将逐步被淘汰,这是斯巴鲁做出的选择!

    (本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)

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